quarta-feira, 15 de maio de 2013
Meteorologia Aeronáutica Capítulo 1
Capítulo 1
Meteorologia é a ciência que estuda a atmosfera, seus fenômenos e atividades. É um ramo da
Geofísica. ciência natural que se ocupa da física do globo terrestre no que diz respeito à sua
estrutura sólida (1itosfera) , líquida (hidrosfera) e gasosa (atmosfera).
Divisão
A meteorologia divide-se em:
Meteorologia pura: e aquela voltada para pesquisa.
Exs: met. Climatológica , met. Polar , met . tropical ou equatorial, etc.
Meteorologia aplicada: é aquela voltada para atender o homem nas suas diversas
atividades.
Exs: met. agrícola, met. marítima, met. aeronáutica, met. industrial, etc.
Atmosfera terrestre: massa gasosa que envolve a terra, protegendo-a do excesso de
radiação solar.
Constante solar: é a quantidade de energia solar que atinge o topo da atmosfera. É
da ordem de 1,94 cal/cm2 /min. A atmosfera terrestre filtra radiação solar para
eliminar o excesso da mesma.
Processo de filtragem:
Absorção: Penetração dos raios solares. Ocorre nos níveis mais elevados da
atmosfera.
Difusão: Dispersão dos raios luminosos. Ameniza a incidência dos raios sobre a
superfície terrestre.
Reflexão: Parte dos raios luminosos é refletida de volta para o espaço.
Albedo de uma superfície: é a capacidade de reflexão desta superfície.
Albedo de uma superfície: A =Er (Quantidade de energia refletida)
Ei (quantidade de energia incidente)
Albedo médio da terra = 0,35 , ou seja 35% da energia luminosa que incide sobre a
terra e é refletida de volta para o espaço.
Superficies mais claras, mais lisas, brilhantes possuem maior Albedo.
Insolação: é a energia solar residual que atinge a superfície da terra após o processo
de filtragem seletiva. Provoca o aumento de temperatura da mesma durante o dia.
Insol. max.: 12:00 horas.
Temp. max.: Entre 15:00 e 16:00 horas (normalmente).
Temp. min. : Entre 05:00 e 06:00 horas (normalmente).
OBS: A terra ganha e perde calor através da radiação. Em noites de céu nublado,
parte do calor desprendido pela terra, através da radiação terrestre, é absorvido
pelas nuvens, evitando um maior resfrimento da superfície. Este fenômeno é
conhecido por feito estufa.
Composição do ar seco: 78% de N, 21% de O2 e 1% de argônio e outros gases.
Além destes elementos, também estão presentes no ar: vapor
d'água, partículas de poeira,
fumaça, sais, etc. Estes elementos são considerados como
impurezas.
1) Troposfera (ou baixa atmosfera): É menos espessa nos pólos e mais expandida no equador.
Nos pólos: de 7 a 9 Km, no equador de 17 a 19 Km. É a de maior concentração gasosa de todas e
é onde ocorrem a maioria dos fenômenos meteorológicos: chuvas, nevoeiros, neves, furacões,
ventos, nuvens, trovoadas, etc. É a camada mais agitada da atmosfera. É caracterizada por um
decréscimo normal da temperatura com altitude.
2) Tropopausa: é considerada como uma zona de transição. Espessura: em média de 3 a 5 Km.
Característica: ausência de fenômenos meteorológicos e uma constante térmica (Isotermia).
Nos pólos sua temperatura varia entre –40º C e – 50º C e no equador de – 80º C e – 90º C.
E mais baixa nos pólos e mais elevada no equador.
3) Estratosfera: A DIFUSÃO mais acentuada da radiação solar acontece nessa camada. A luz de
maior difusão é a azul daí vem a tonalidade azulada do céu. Seu topo se estende entre 60 a 70 km
acima da superfície. Característica: ausência de fenômenos meteorológicos, e a difusão mais
significativa da radiação solar. Dentro dela, entre 25 Km e 50 Km acima da superfície, se forma a
OZONOSFERA que tem a função de absorver os RAIOS ULTRAVIOLETAS (UV).
4) Ionosfera: seu topo se estende entre 400 a 500 Km acima da superfície. É uma camada
eletrizada,boa condutora de eletricidade. A absorção mais significativa (raios gama, X) ocorre
dentro dela. É também retransmissora de ondas de rádio.
5) Exosfera: se confunde gradativamente com o espaço estelar. Não tem papel no processo de
filtração seletiva. OBS: o processo de filtragem começa na IONOSFERA
Água na Atmosfera
A água está presente na atmosfera nos seus três estados físicos: GASOSA (em suspensão no ar) ;
LÍQUIDA (nuvens, nevoeiros, etc) ; e SÓLIDO (neve, granizo) .
Fontes: A água passa para a atmosfera através da evaporação de rios, oceanos, lagos, etc.
Condensação: Vapor para Líquido
Sublimação: Vapor para Sólido diretamente.
Ciclo Hidrológico: É a circulação contínua da água entre a hidrosfera e a atmosfera através da
evaporação e seu retomo posterior para a superfície, através das precipitações, que podem ser:
LÍQUIDAS (chuvas, chuviscos) e SÓLIDAS (neve, granizo). A capacidade máxima do ar de conter
água na forma gasosa é de 4% do volume desse ar, quando isso acontece, podemos dizer que o ar
encontra – se SATURADO.
Processos de saturação:
a) Por acréscimo de vapor d' água.
b) Por resfriamento. É o processo mais comum, o ar ao ser resfriado diminui sua capacidade de
conter água na forma gasosa. Num determinado instante, para um determinado valor de
temperatura, ele se satura. Esta temperatura é chamada TEMPERATURA DO PONTO DE
ORVALHO
O acréscimo de vapor d'água no ar se dá em detrimento do Nitrogênio e do Oxigênio , que são
mais pesados do que o vapor d'água. Por isso o ar úmido é mais leve e menos denso do que o ar
mais seco.
OBS-. O Orvalho e a Geada não são precipitações. Formam - se sobre as superfícies a partir do ar
saturado e por efeito da radiação terrestre.
OBS: A Aeronave tem perda de sustentação no ar mais úmido, mas ganha em velocidade e
aerodinâmica.
OBS: É sempre favorável voar em ar úmido, mas não é favorável para pousos e decolagens.
Medidas da Umidade:
A umidade do ar pode ser medida através de vários processos:
1) Umidade absoluta: é a razão entre a massa de vapor d'água por volume de ar ou: g H20 / Var.
2)Umidade específica: é a razão entre a massa de vapor d'água e a massa de ar úmido ou: g
H20/Kg ar
úmido.
3)Razão de mistura: é a razão entre a massa de vapor d'água e a massa de ar seco, ou: g H2O/Kg
ar seco.
4)Umidade relativa do ar: é a razão entre a quantidade de água presente no ar e a quantidade
máxima que ele pode conter. É dada em porcentagem, variando de 0% a 100%.
Ex: Um determinado volume de ar contém 30 g de vapor d'água, ele satura-se com 70 g de vapor
d'água, qual é a sua umidade relativa ?
70 ----- 100
30 ----- X 3000 / 70 = 43%
Ex:Um determinado volume de ar pode conter no máximo 12g de vapor d'água. No ínomento ele
contém 3,6 g, qual é a sua umidade relativa ?
12 ---- 100
3,6 --- X 360 / 12 = 30%
Ex:Um determinado volume de ar contém 1 % do seu volume na forma de vapor d'água. Qual é a
sua
umidade relativa ?
4% ----100%
1% --- X 100/4 = 25%
OBS : O Volume do vapor d’ água máximo no ar é de 4% do volume deste ar = ar saturado =
umidade relativa = máxima de 100% = ar saturado
Núcleos de condensação, núcleos higroscópicos ou aerossóis: são partículas sólidas em
suspensão no ar, em torno das quais o vapor d'água condensa ou sublima.
OBS: poeira, fumaça , sais , etc.
Precipitações
Caráter de cada uma:
Contínua: quando ocorre num período igual ou maior que 1 hora.
Intermitente: sofre interrupções num período de 1 hora.
Pancada: quando cai em grande quantidade num curto espaço de tempo.
Instrumentos de medição:
Umidade relativa: pode ser medida diretamente através do higrômetro ou
indiretamente através do psicrómetro.
Chuva: medida diretamente através do pluviômetro ou registrada através do
pluviógrafo (representa em gráficos a quantidade de chuva).
Brasil pode comprar aviões da Espanha
O governo espanhol anunciou estar próximo de fechar um contrato para a venda de aviões militares C-295 para o brasil .
A aeronave , utilizada principalmente em missoes de transporte de carga e tropas e vigilãncia , é fabricado pelo consórcio EADS CASA . O secretario de estado e defesa da Espanha , Pedro Arguelles , Chegou a afirmar que o consórcio venceu uma licitações para a venda das aeronaves para a FAB , Mas o contrato ainda não havia sido assinado . Tambem não foram divulgados detalhe do valo nem do Número de aeronaves
A aeronave , utilizada principalmente em missoes de transporte de carga e tropas e vigilãncia , é fabricado pelo consórcio EADS CASA . O secretario de estado e defesa da Espanha , Pedro Arguelles , Chegou a afirmar que o consórcio venceu uma licitações para a venda das aeronaves para a FAB , Mas o contrato ainda não havia sido assinado . Tambem não foram divulgados detalhe do valo nem do Número de aeronaves
Aeromexico aumenta Frequência para o Brasil
A aeromexico irá adicionar mais duas frequências aos seus voos para o Brasil . Atualmente a companhia aérea mexicana opera sete voos semanais . Apartir de maio , no entanto , ás quintas-feira e aos domingos , serão mais dois voos ligando o aeroporto de Guarulhos , á cidade do México . Em todos esses voos , a empresa utiliza BOEING 777
segunda-feira, 13 de maio de 2013
sexta-feira, 10 de maio de 2013
Pata Choca
Encontrei na internet alguns vídeo muito bom , chega até ser motivador ! PATA CHOCA , Estão de Parabéns , Sucesso !!!!
Assistam vocês vão gostar #Compartilhem !!
Assistam vocês vão gostar #Compartilhem !!
segunda-feira, 6 de maio de 2013
Inglês
É na aviação o curso de inglês é essencial , é por esse motivo que estarei criando uma nova pagina ensinando o básico do inglês para vocês !!!
Aqui esta um dicionario bem famoso ! quem quiser Rsrs
Irei Postar vários conteúdo ajudando vocês com essa matéria que pra mim é a mais difícil em qualquer curso relacionado com a aviação . ( Relembrando esse Blog é novo , estou preparando vários arquivos para auxiliar vocês .Tudo é uma questão de tempo , Qualquer coisa só seguir o Blog # TamoJuntos )
Aqui esta um dicionario bem famoso ! quem quiser Rsrs
Comissário De Bordo
Atualmente varias pessoas que querem se tornar um piloto e que não tem muito dinheiro para investir na profissão pensam o seguinte : virar comissário de bordo primeiro pois o investimento para esse curso é menor, e depois com um salário melhor já ir investindo na carreira de piloto, porque para ser piloto é muito caro as horas de vôo . . . .
Essa é uma boa ideia pelo menos no meu conceito . Existe esta possibilidade sim, só depende de você. E sim o salario é bom pode chegar a 5.000 reais !!!
Irei postar o manual do curso de comissário
para quem quizer matar a curiosidade a
respeito do curso !!!
Essa é uma boa ideia pelo menos no meu conceito . Existe esta possibilidade sim, só depende de você. E sim o salario é bom pode chegar a 5.000 reais !!!
Irei postar o manual do curso de comissário
para quem quizer matar a curiosidade a
respeito do curso !!!
sexta-feira, 3 de maio de 2013
COMO INTERPRETAR O METAR (Curiosidades)
COMO INTERPRETAR O METAR :
METAR são informações meteorológicas codificadas, informando as condições do tempo na região dos aeroportos.
As informações METAR são reportadas de hora em hora.
SPECI é uma codificação especial de uma observação meteorológica que é divulgada sempre que há uma variação muito grande ou significantemente grave nas condições meteorológicas.
Exemplo de linha de METAR e como interpretá-la:
METAR 1200Z SBGL 27010KT 5000 -RA SCT020 BKN012 OVC090 25/20 Q1008
METAR - Meteorological Aerodrome Reports
1200Z - Horário de observação ( Hora Zulu )
SBGL - Identificação da Estação - Código ICAO neste exemplo do GALEÃO ( RJ )
______________________________________________________________________
METAR 1200Z SBGL 27010KT 5000 -RA SCT020 BKN012 OVC090 25/20 Q1008
27010KT - Direção e velocidade do vento:
270 (270°) = direção de onde o vento sopra. De onde o vento está VINDO.
10KT = 10 nós de velocidade/força
5000 - Visibilidade Horizontal do Campo: 5000 metros
9999 - Significa que a visibilidade está maior que 10 km.
A palavra CAVOK também é usada quando a visibilidade é maior que 10 kms. Sem nuvens abaixo de 5000 pés e não há precipitação ou tempestades.
Todas as observações de visibilidade estão em metros.
______________________________________________________________________
METAR 1200Z SBGL 27010KT 5000 -RA SCT020 BKN012 OVC090 25/20 Q1008
-RA significa chuva fraca ou diminuindo.
Esta parte do Metar destina-se a mostrar os indicadores de Tempo Presente.
Segue abaixo alguns indicadores de Tempo Presente:
______________________________________________________________________
METAR 1200Z SBGL 27010KT 5000 -RA SCT020 BKN012 OVC 090 25/20 Q1008
Estes 3 grupos referem-se as nuvens observadas.
SCT020 BKN012 OVC090
O primeiro grupo, em vermelho, é a camada mais baixa, o segundo, azul, é a camada acima e o terceiro, verde, é a camada mais alta observada.
Tipos mais comuns:
Apenas 3 camadas são permitidas por Informação.
Exceção de nuvens convectivas significativas:
Os números após o código das nuvens, representa a altitude que estão estas
nuvens.
METAR 1200Z SBGL 27010KT 5000 -RA SCT020 BKN012 OVC090 25/20 Q1008
METAR 1600Z SBSP 340010KT 7000 FEW020CB 25/20 Q1010
SCT020 - Nuvens esparsas - 1 a 4 oitavos do céu encoberto a 2000 pés de altura ( 020 )
BKN012 - Nublado - 5 a 7 oitavos do céu encoberto a 1200 pés de altura ( 012 )
OVC090 - Encoberto - 8 oitavos do céu está encoberto a 9000 pés de altura ( 090 )
FEW020CB - Poucas(neste caso com CB observado) - 1 a 2 oitavos a 2000 pés de altura
______________________________________________________________________
METAR 1200Z SBGL 27010KT 5000 -RA SCT020 BKN012 OVC090 25/20 Q1008
25/20 - Temperatura do ar e temperatura do ponto de orvalho.
Ambas as temperaturas estão em graus celsius
Q1008 - Ajuste do altímetro ( pressão ) em millibars ou hPa
Este Material é simplificado afim de viabilizar uma melhor compreensão de como interpretar um Código METAR.
Caso precise, observe a interpretação mais completa no site da IVAO Internacional:
Caso queira se aprofundar em metar e ter acesso a vários outros tipos de informações meteorológicas, entre em contato no meu e-mail : thiagolima574@gmail.com
METAR são informações meteorológicas codificadas, informando as condições do tempo na região dos aeroportos.
As informações METAR são reportadas de hora em hora.
SPECI é uma codificação especial de uma observação meteorológica que é divulgada sempre que há uma variação muito grande ou significantemente grave nas condições meteorológicas.
Exemplo de linha de METAR e como interpretá-la:
METAR 1200Z SBGL 27010KT 5000 -RA SCT020 BKN012 OVC090 25/20 Q1008
METAR - Meteorological Aerodrome Reports
1200Z - Horário de observação ( Hora Zulu )
SBGL - Identificação da Estação - Código ICAO neste exemplo do GALEÃO ( RJ )
______________________________________________________________________
METAR 1200Z SBGL 27010KT 5000 -RA SCT020 BKN012 OVC090 25/20 Q1008
27010KT - Direção e velocidade do vento:
270 (270°) = direção de onde o vento sopra. De onde o vento está VINDO.
10KT = 10 nós de velocidade/força
5000 - Visibilidade Horizontal do Campo: 5000 metros
9999 - Significa que a visibilidade está maior que 10 km.
A palavra CAVOK também é usada quando a visibilidade é maior que 10 kms. Sem nuvens abaixo de 5000 pés e não há precipitação ou tempestades.
Todas as observações de visibilidade estão em metros.
______________________________________________________________________
METAR 1200Z SBGL 27010KT 5000 -RA SCT020 BKN012 OVC090 25/20 Q1008
-RA significa chuva fraca ou diminuindo.
Esta parte do Metar destina-se a mostrar os indicadores de Tempo Presente.
Segue abaixo alguns indicadores de Tempo Presente:
DZ
|
CHUVISCO
|
GR
|
GRANIZO
maior que 5mm
|
RA
|
CHUVA
|
GS
|
GRANIZO
SUAVE
|
SN
|
NEVE
|
IC
|
CRISTAIS
DE GELO
|
SG
|
GRÃOS
DE NEVE
|
PE
|
GRÃOS
DE GELO
|
DU
|
POEIRA
|
HZ
|
NÉVOA
SECA
|
AS
|
AREIA
|
BR
|
NÉVOA
ÚMIDA
|
FU
|
FUMAÇA
|
VA
|
CINZAS
VULCÂNICAS
|
FG
|
NEVOEIRO
|
FC
|
TORNADO/TROMBA
D'ÁGUA
|
SQ
|
TEMPESTADE
|
PO
|
POEIRA
/ AREIA EM ESPIRAIS
|
SS
|
TEMPESTADE
DE AREIA
|
DS
|
TESPESTADE
DE POEIRA
|
______________________________________________________________________
METAR 1200Z SBGL 27010KT 5000 -RA SCT020 BKN012 OVC 090 25/20 Q1008
Estes 3 grupos referem-se as nuvens observadas.
SCT020 BKN012 OVC090
O primeiro grupo, em vermelho, é a camada mais baixa, o segundo, azul, é a camada acima e o terceiro, verde, é a camada mais alta observada.
Tipos mais comuns:
SKC
|
Céu
Claro
|
-
|
FEW
|
Poucas
Nuvens
|
1 a 2 oitavos
|
SCT
|
Nuvens
Esparsas
|
2 a 4 oitavos
|
BKN
|
Céu
Nublado
|
5 a 7 oitavos
|
OVC
|
Céu
Encoberto
|
8 oitavos
|
Exceção de nuvens convectivas significativas:
TCU
|
Cumulus
Congestus
|
CB
|
Cumulunimbus
|
METAR 1200Z SBGL 27010KT 5000 -RA SCT020 BKN012 OVC090 25/20 Q1008
METAR 1600Z SBSP 340010KT 7000 FEW020CB 25/20 Q1010
SCT020 - Nuvens esparsas - 1 a 4 oitavos do céu encoberto a 2000 pés de altura ( 020 )
BKN012 - Nublado - 5 a 7 oitavos do céu encoberto a 1200 pés de altura ( 012 )
OVC090 - Encoberto - 8 oitavos do céu está encoberto a 9000 pés de altura ( 090 )
FEW020CB - Poucas(neste caso com CB observado) - 1 a 2 oitavos a 2000 pés de altura
______________________________________________________________________
METAR 1200Z SBGL 27010KT 5000 -RA SCT020 BKN012 OVC090 25/20 Q1008
25/20 - Temperatura do ar e temperatura do ponto de orvalho.
Ambas as temperaturas estão em graus celsius
Q1008 - Ajuste do altímetro ( pressão ) em millibars ou hPa
Este Material é simplificado afim de viabilizar uma melhor compreensão de como interpretar um Código METAR.
Caso precise, observe a interpretação mais completa no site da IVAO Internacional:
Caso queira se aprofundar em metar e ter acesso a vários outros tipos de informações meteorológicas, entre em contato no meu e-mail : thiagolima574@gmail.com
quinta-feira, 2 de maio de 2013
Novidades
Já esta disponível a pagina
Vou postar aqui o ALFABETO FONETICO INTENACIONAL , Só para vocês dar uma olhadinha e já ir se familiarizando !
A ALFA
B BRAVO
C CHARLIE
D DELTA
E ECHO
F FOXTROT
G GOLF
H HOTEL
I INDIA
J JULIET
K KILO
L LIMA
M MIKE
N NOVEMBER
O OSCAR
P PAPA
Q QUEBEC
R ROMEO
S SIERRA
T TANGO
U UNIFORM
V VICTOR
W WHISKEY
X X-RAY
Y YANKEE
Z ZULU
REGULAMENTOS DE TRÁFEGO AÉREO
. Podem começar a estudar :) #BoasorteVou postar aqui o ALFABETO FONETICO INTENACIONAL , Só para vocês dar uma olhadinha e já ir se familiarizando !
A ALFA
B BRAVO
C CHARLIE
D DELTA
E ECHO
F FOXTROT
G GOLF
H HOTEL
I INDIA
J JULIET
K KILO
L LIMA
M MIKE
N NOVEMBER
O OSCAR
P PAPA
Q QUEBEC
R ROMEO
S SIERRA
T TANGO
U UNIFORM
V VICTOR
W WHISKEY
X X-RAY
Y YANKEE
Z ZULU
Como ser piloto
Vamos Por etapa ,o que é ser piloto já foi . Agora como ser um Grande Piloto Comercial :
1° passo é o PPA/H
1° Passo : É começar a estudar o PP deste de já , aqui estão os nomes dos livros pra estudo : Aerodinâmica e teoria de voo , Aeronaves e Motores, Navegação ,Regulamentos de Tráfego Aéreo ,Meteorologia
2 ° passo : Tirar o CMA (Certificado Médico Aeronáutico) exame necessário para piloto . o exame médico pode ser realizado tanto nos hospitais da aeronáutica ou em clinicas particulares que forem credenciadas pela anac para realização dos exames (Lembrando o CMA tem validade de 5 anos) . Solicitar endereços dos hospitais e clínicas pelo thiagolima574@gmail.com .
3° passo : Após você ter estudado bastante você terá que fazer uma prova da anac (CCT) equivalente a 250 reais ,mas vale ressaltar que de acordo com o novo RBAC 61 (Regulamentação Brasileira) a partir de julho será obrigatório fazer o curso presencial teórico de PP . O curso teórico de PP você pode fazer em aeroclubes ou escolas de aviação .
4° passo : Após aprovado no exame da ANAC (no minimo 70% dos acertos) , o aluno poderá dar continuidade no seu treinamento para conclusão . o Treinamento prático é composto mais ou menos de 45 horas (de acordo com aeroclube) .A quantidade total poderá varias de acordo com o desenvolvimento técnico dos aluno
5 ° passo :Após a conclusão do treinamento prático , o aluno tera um voo submetido a um voo de avaliação com um examinador credenciado da ANAC , que dará aprovação técnica para obtenção da licença de piloto privado
6° passo : Curso de piloto comercial ( explicarei mais para frente )
1° passo é o PPA/H
1° Passo : É começar a estudar o PP deste de já , aqui estão os nomes dos livros pra estudo : Aerodinâmica e teoria de voo , Aeronaves e Motores, Navegação ,Regulamentos de Tráfego Aéreo ,Meteorologia
2 ° passo : Tirar o CMA (Certificado Médico Aeronáutico) exame necessário para piloto . o exame médico pode ser realizado tanto nos hospitais da aeronáutica ou em clinicas particulares que forem credenciadas pela anac para realização dos exames (Lembrando o CMA tem validade de 5 anos) . Solicitar endereços dos hospitais e clínicas pelo thiagolima574@gmail.com .
3° passo : Após você ter estudado bastante você terá que fazer uma prova da anac (CCT) equivalente a 250 reais ,mas vale ressaltar que de acordo com o novo RBAC 61 (Regulamentação Brasileira) a partir de julho será obrigatório fazer o curso presencial teórico de PP . O curso teórico de PP você pode fazer em aeroclubes ou escolas de aviação .
4° passo : Após aprovado no exame da ANAC (no minimo 70% dos acertos) , o aluno poderá dar continuidade no seu treinamento para conclusão . o Treinamento prático é composto mais ou menos de 45 horas (de acordo com aeroclube) .A quantidade total poderá varias de acordo com o desenvolvimento técnico dos aluno
5 ° passo :Após a conclusão do treinamento prático , o aluno tera um voo submetido a um voo de avaliação com um examinador credenciado da ANAC , que dará aprovação técnica para obtenção da licença de piloto privado
6° passo : Curso de piloto comercial ( explicarei mais para frente )
O que é ser piloto
Para começar o Blog com o Pé direito nada melhor do que esse vídeo
O que é ser piloto :
Aviação
Boa Tarde , Hoje é o primeiro dia desse Blog . Criei esse Blog com uma finalidade : Ensinar Futuros Piloto , Falar de aviação e postar arquivos relacionado a isso . . . . Quero que aqui seja um portal de troca de informações , que vocês aprenda comigo e eu com vocês. O mais belo da aviação é isso , Na aviação um ajuda o outro ;)
Tudo é uma questão de tempo mas daqui uns dias Já estarei cheio de conteúdo relacionado a aviação e iriei postar para voces . . .
Quem quizer entrar em contado aqui esta o link do facebook :https://www.facebook.com/thiagolima574?ref=tn_tnmn E-mail : thiagolima574@gmail.com
Tudo é uma questão de tempo mas daqui uns dias Já estarei cheio de conteúdo relacionado a aviação e iriei postar para voces . . .
Quem quizer entrar em contado aqui esta o link do facebook :https://www.facebook.com/thiagolima574?ref=tn_tnmn E-mail : thiagolima574@gmail.com
agora deixa eu me apresentar a vocês : Meu nome é Thiago Lima , Sou um jovem apaixonado por aviação. Infelizmente Não iniciei o curso ainda (Falta de dinheiro) . Mas já venho estudando deste de já , como vocês sabe aviação é curso bem caro , Mas um dia eu chego la , Vocês também em fé em Deus..... Sou um grande Fãn do Flight Simulator também irei postar nesse blog varias conteúdo que ensinarão vocês a usar i Fs . . . E é isso :)
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